DGC系列費斯托無桿氣缸

DGC-63-1800-G-PPV-A 含稅包郵

FESTO費斯托無桿氣缸分類
無桿氣缸
無桿氣缸 DGC
基本結構，滑動或滾動導軌，被動導向軸（不帶驅動器）
可從一側進行全部設置
可選配可變限位擋塊和中間位置
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無桿氣缸
無桿氣缸 DGC-K
緊湊型：比標準型 DGC-G 窄 30%
不配備導軌的基本驅動器，用于簡單的驅動器功能
移動自重很小
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無桿氣缸
無桿氣缸 DLGF
極端平面型結構形式
可選擇兩種類型的緩沖：自調節(jié)氣動終端緩沖或外部液壓緩沖器
左側或右側或兩端或從下方的供氣口
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無桿氣缸

無桿氣缸 DGC-HD
通過雙軌導軌獲得*負載和扭矩
力矩負載時運行狀態(tài)良好
使用壽命長
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無桿氣缸
無桿氣缸 SLG
極端平面型結構形式
集成式循環(huán)滾珠軸承導軌達到***
可調式限位擋塊
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機械耦合氣缸
FESTO氣缸當活塞反向向左運動時，緩沖密封圈的作用如同單向閥-樣，氣壓力壓開緩沖密封圈的唇部，允許壓縮空氣流向活
塞，推動活塞返回。因緩沖密封圈有節(jié)流作用，為使活塞能迅速返回，緩沖行程不宜長。
對小缸徑長行程氣缸，沒有緩沖閥，在端蓋上開有很小的橫節(jié)流孔。當活塞運動到行程末端，由于排氣不暢而形成較大背壓，
也可起到氣緩沖作用，這種結構稱為不可調氣緩沖氣缸。加大恒節(jié)流孔，可使氣缸的運動速度增大。
FESTO氣缸氣緩沖結構圖
FESTO氣缸當活塞向右運動時，右緩沖套接觸右緩沖密封圈，活塞右側便形成一個封閉氣室，稱為緩沖腔。此緩沖腔內的氣體
只能通過緩沖閥排出。當緩沖閥開度很小時，緩沖腔向外排氣很少，活塞繼續(xù)右行,則緩沖腔內氣體處于熱壓縮，使腔內壓力較
快上升。此壓力對活塞產生反作用力，從而使活塞減速，直至停止，避免或減輕了活塞對缸蓋的撞擊，達到了緩沖的目的。調節(jié)
緩沖閥的開度，可改變緩沖能力，故帶緩沖閥的氣缸,稱為可調緩沖氣缸。緩沖閥順時針回轉，緩沖能力增強，逆時針回轉,緩
沖能力減弱。緩沖閥節(jié)流過大，活塞接近行程終端前，可能會出現彈跳現象，需注意。
DGC系列費斯托無桿氣缸