基恩士傳感器有典型應(yīng)用？怎么用？
被測介質(zhì)不允許結(jié)冰，否則將損傷傳感器元件隔離膜片，導(dǎo)致變送器損壞，必要時需對變送器進(jìn)行溫度保護(hù)，以防結(jié)冰;切勿用*于36V電壓加到變送器上，導(dǎo)致變送器損壞;在測量蒸汽或其他*溫介質(zhì)時，其溫度不應(yīng)*過變送器使用時的極限溫度，*于變送器使用的極限溫度必須使用散熱裝置;測量蒸汽或其他*溫介質(zhì)時，應(yīng)使用散熱管，使變送器和管道連在一起，并使用管道上的壓力傳至變壓器。
傳感器通常由帶有應(yīng)變片的彈性體組成。彈性體通常由鋼或鋁制成。其非常結(jié)實，具有非常小的彈性。鋼或鋁在負(fù)載下產(chǎn)生一定量的變形，但隨后會返回到初始位置，彈性地響應(yīng)每次負(fù)載。這些極小的變化可以采用應(yīng)變片獲得。
應(yīng)變片是電導(dǎo)體，以蜿蜒的方式牢固地附著在基底上。當(dāng)基底被拉動時，它和電導(dǎo)體就會一起更長。當(dāng)其收縮時，變短。這將導(dǎo)致電導(dǎo)體中的電阻改變。該應(yīng)變可以在此基礎(chǔ)上確定，因為電阻隨應(yīng)變而增加并隨之收縮而減小。
應(yīng)變片牢固地固定到到彈性體上，因此它經(jīng)歷相同的運動。對于稱重傳感器來說，這些應(yīng)變片被布置在惠斯登電橋中。這意味著四個SG連接，組成一個橋路，并且被測量的力的方向與測量柵絲相應(yīng)對齊。
如果一個物體放置在稱重傳感器上或懸掛在其上，則可以確定物體的重量。 稱重傳感器的預(yù)期負(fù)載總是沿著地球中心的方向，即重力方向。 也就是只能獲得載荷重力方向的力分量。
基恩士傳感器還有其他特性，如特殊設(shè)計或特性等，這取決于不同的應(yīng)用，例如，如果系統(tǒng)需要每天徹底清潔。 稱重傳感器需要更*的防護(hù)等級和密封性等。
基恩士傳感器也可以根據(jù)信號傳輸?shù)念愋瓦M(jìn)行分類：數(shù)字稱重傳感器內(nèi)置電子元件，用于處理測量結(jié)果并顯示和傳輸。 對于模擬稱重傳感器，則需要附加設(shè)備 - 測量放大器。
當(dāng)被測介質(zhì)為水蒸氣時，散熱管中要注入適量的水，以防過熱蒸汽直接與變送器接觸，損壞傳感器;切勿用硬物碰觸膜片，導(dǎo)致隔離膜片損壞等  。
單獨的差壓傳感器使用量不是很多，現(xiàn)在有許多壓力傳感器既可以測絕壓也可以測差壓，這就很方便的讓客戶使用了。
基恩士傳感器是一種用來測量兩個壓力之間差值的傳感器，通常用于測量某一設(shè)備或部件前后兩端的壓差。
基恩士傳感器用于測量汽車發(fā)動機(jī)尾氣顆粒捕集器（DPF）前后通道的尾氣壓力差。
為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時在汽車尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。
基恩士傳感器這些積聚顆粒的方法是在通道的某個位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來提*廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時，廢氣的*溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個清潔過程被稱為“再生”過程。
這個過程中有一個問題，“再生”過程太頻繁，會增加耗油量；間隔太長，則會降低發(fā)動機(jī)性能。因而，選擇合理的“再生”觸發(fā)時刻顯得非常重要。
差壓傳感器將壓力差信號送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定“再生”觸發(fā)時刻及額外燃料注入量。同時，ECU還可以通過控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。
另外，差壓傳感器也可用于測量氣體流量、液位*低等。
測量氣體流量方法，通過流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。
液位*低測定方法，測量*低液面的壓差值，再根據(jù)液體密度，換算出液面*度。
差壓傳感器在使用中需要注意一些事項比如：