產(chǎn)品中心
- 日本SMC
- 美國(guó)ASCO/紐曼蒂克/num...
- 德國(guó)FESTO費(fèi)斯托
- 德國(guó)安沃馳AVENTICS
- 英國(guó)Bifold百弗
-
瑞士宜科ELCO
-
日本喜開(kāi)理
-
德國(guó)TUNKERS氣缸
- 德國(guó)倍加福P+F
-
德國(guó)巴魯夫
- 德國(guó)力士樂(lè)REXROTH
- 油研YUKEN
- 美國(guó)parker派克
-
日本鷺宮SAGINOMIYA
- 意大利ATOS
- 丹麥丹佛斯DANFOSS
- 德國(guó)BURKERT
- 施耐德SCHNEIDER
-
ABB電機(jī)
-
德國(guó)E+H*聲波液位計(jì)
- 海德漢Heidenhain
- 韓國(guó)奧拓尼克斯
- 德國(guó)哈威hawe
- 美國(guó)威格士VICKERS
- 德國(guó)EUCHNER安士能
- honeywell溫控器
- 美國(guó)羅克韋爾AB
- 德國(guó)西門(mén)子
-
RELECO繼電器
- 勞易測(cè)LEUZE
產(chǎn)品詳情
簡(jiǎn)單介紹：
SMC氣缸CDJP2B16-15D主要作用
CDJP2B16-10D
CDJP2B16-20D
CDJP2B16-25D
CDJP2B16-30D
CDJP2B16- 5D
CDJP2B6-15D
CDJP2B6-20D
CDJP2B6-5D-B
CJ2PB10-10D
詳情介紹：
SMC氣缸CDJP2B16-15D主要作用
產(chǎn)品介紹：
氣缸結(jié)構(gòu)能大幅度提*發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。不過(guò)，達(dá)到或*過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車(chē)動(dòng)力性*的原因。奔馳公司長(zhǎng)期采用每缸3氣門(mén)技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(qū)（氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程）是，汽缸和氣門(mén)數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是標(biāo)準(zhǔn)。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其*的可變氣門(mén)技術(shù)，在扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來(lái)1.8T4缸機(jī)的功率也較小，效率下降。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用Z為普遍。需要指出的和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平。
SMC氣缸CDJP2B16-15D主要作用