日本SMC氣缸構(gòu)造特性

動作分析：
單桿雙作用氣缸豎直設(shè)置，其有桿腔和無桿腔均通過
時間內(nèi)并不需要活塞桿具有的運(yùn)動加速度及沖力，但
是在這段時間內(nèi)氣缸的無桿腔內(nèi)卻一直有壓縮空氣輸
氣管與空氣壓縮機(jī)連接，氣管上設(shè)有開關(guān)閥，以控制
空氣時，有桿腔排氣，氣缸兩腔的壓力差作用在活塞
使活塞桿縮回；有桿腔和無桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活
上所形成的力克服阻力負(fù)載推動活塞運(yùn)動，使活塞桿
有桿腔或無桿腔與空氣壓縮機(jī)之間的通斷。該單桿雙
作用氣缸的工作原理為當(dāng)位于上方的無桿腔輸入壓縮
向下伸出；當(dāng)有桿腔輸入壓縮空氣時，無桿腔排氣，
塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)沖擊運(yùn)動。該結(jié)構(gòu)在沖擊開始之前的一段
入，而有桿腔內(nèi)的氣體直接排出，造成壓縮空氣的浪
費(fèi)，以及空氣壓縮機(jī)的無功工作，能量消耗大。

故障說明：
氣缸的標(biāo)準(zhǔn)速度范圍是在50—500mm/s，在進(jìn)行操
)和靜密封(靜止件部分的密封)。對密封的要求既能
作時其速度過小，這樣就會使得氣缸出現(xiàn)爬行的現(xiàn)象
損，使氣缸容易漏氣，縮短其使用壽命。因此，過大
或者過小都不好，應(yīng)選擇合適的，且要在規(guī)定范圍內(nèi)
，但是要是速度過大，這樣就會出現(xiàn)加速零部件的磨
。氣缸的密封分為動密封(回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動的部件密封
**密封,滑動摩擦力又小。氣缸常用的密封元件有兩
大類,一類為壓縮密封圈,另一類為氣壓密封圈。

日本SMC氣缸構(gòu)造特性